据消息称，英国历史悠久的航空公司君主航空（ZB）可能会在2023年复活。该航空公司在运营50年后于2017年10月2日停止运营。有趣的是，该公司于夏末倒闭，同时还有其他四家英国航空公司倒闭：德国蔚蓝航空(UR) 于9 月倒闭，Primera Air (GX) 于10 月倒闭，小星球航空(S5) 于11 月倒闭。这不是第一次发生这种情况。 2019年是商业航空史上最繁忙的一年，也是航空业最悲惨的一年，仅9月份三大航空公司就突然倒闭：XL Airways (JN)、Aigle Azur (ZI)、Thomas Cook航空公司(MT)。随着COVID-19 危机后旅行需求水平再次上升，更多航空公司继续申请破产，例如2021 年10 月的意大利航空(AZ)、2022 年9 月的蓝色航空(0B) 和蓝色全景(BV)。 2022年12月，这一现象的规律表明，北半球夏季结束后的9月至11月间，市场上大量航空公司周期性停止运营，导致全球数十万旅客滞留在国内。目的地，无法回家。
为什么会出现这种情况？市场分析显示，这些航空公司几乎都有两个主要特点：一是都是欧洲航空公司，二是业务大部分集中在夏季休闲旅游。休闲市场是航空公司最赚钱的领域之一，因为乘坐此类航班的乘客对飞行体验和舒适度的期望并不高。当他们乘坐这些航空公司的航班时，他们的目标是从家乡机场到达最终的度假目的地。然而，航空业的这一领域往往非常不稳定，并且依赖于与所服务的目的地相关的许多外部因素。这种情况表明，航空公司如果不采取相应措施，很容易受到市场影响，导致运营暂停。因此，航空公司应该对业务发展进行全面规划，并考虑市场的不稳定和风险，以降低破产风险。同时，政府和监管机构也应制定相应政策，保护消费者和航空公司的利益，促进航空业的健康发展。随着埃及安全局势持续恶化，出行需求大幅下降，使得专注于服务该地区的航空公司面临盈利困难。特别是在欧洲，夏季客运量在许多情况下可能是冬季的两倍甚至三倍，这打破了物流、车队和员工方面的平衡。 7月、8月会遇到人手不足的问题，10月、11月则会遇到人手过剩的问题。这是一个非常困难的问题。休闲航空公司现金流悖论是一个需要考虑的重要问题。
很多人可能认为9月份航空公司刚刚收到了高峰运营的全部收入，但事实并非如此。与商务旅客不同，休闲旅客倾向于在夏季之前购买度假酒店和机票，因此休闲航空公司在夏季航班实际出现之前就获得了收入。此外，对于专注于这一特定市场的航空公司来说，夏季的成本最高，例如地勤合同、飞行员人员、机场起降时刻，以及最引人注目的燃油成本。在淡季期间，行政和法律成本以及飞机和设施租赁费用都会超过运营成本。因此，航空公司需要从财务角度进行正确的管理。例如，夏季航班的运营成本有时可能高于预期并超过收入数字。 9月份开始上升的行政债务将难以应对，唯一的选择就是宣布破产。这一趋势还呈现出一个有趣的情况，即更多的航空公司开始寻求与其他航空公司的合作或合并，以降低成本和风险，提高竞争力和效率。例如，法航荷航集团宣布收购意大利航空，并将其纳入其欧洲网络；英国航空和伊比利亚航空的母公司国际航空集团宣布与挪威航空达成协议，使其成为其欧洲网络的一部分。低成本子公司运营。这些合作或兼并的案例表明，航空业正在经历一场重大变革，以适应新的市场环境和客户需求，这也意味着在这个过程中，一些航空公司可能生存，而另一些航空公司可能消失。
未来，航空公司需要不断适应市场变化，加强内部管理，提高竞争力和可持续发展能力。
